车辆行驶中后轮脱落！奇瑞致歉，召回8878辆OMODA 5

　　出口占比不断攀升的奇瑞，在海外市场遭遇产品安全“黑天鹅”。

　　近日有报道称，马来西亚柔佛新山一台2023款OMODA 5在道路行驶途中发生严重故障，车辆后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮脱离车身，所幸事故没有造成人员伤亡。马来西亚陆路交通局（JPJ）随后宣布暂停该车型的车辆型号认证和新车注册，并要求车企审查确认风险得到妥善控制。

　　10月11日晚间，奇瑞汽车发布关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明，称对上述事故高度重视，第一时间开展原因调查，积极与JPJ等当地政府监管机构密切沟通。

　　说明显示，经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司配合JPJ的相关安排，已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。

　　奇瑞方面表示，“本着审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。此次排查为预防性主动安排，奇瑞将依据排查结果，以负责任的态度，及时向社会公布。由此给用户带来的不便，我们深表歉意。”

　　上述事件并未对奇瑞股价产生较大影响。奇瑞汽车（09973.HK）10月12日盘中一度冲高接近5%，午后涨幅有所收窄，收盘报24港元，涨幅1.44%，总市值1394亿港元。

　　事实上，这款车型在马来西亚市场并非首次出现后桥相关隐患。早在2024年4月，当地就出现OMODA 5后轴断裂投诉，当时奇瑞在马来西亚召回600台车辆，排查后认定根源是焊接设备焊头更换后设备校准出错，导致部分车辆后轴焊接品质缺陷。

　　OMODA 5，也就是国内市场曾经上市的奇瑞欧萌达，是奇瑞面向全球打造的SUV产品。公开资料显示，国内版本2022年7月正式上市，主打年轻、科技化设计，定位紧凑型运动SUV，官方指导价7.99万至10.79万元。不过，截至目前欧萌达在国内市场已处于停售状态。

　　作为奇瑞全球战略车型，欧萌达也计划在越南等地生产，以拓展海外市场。欧萌达已在全球40多个国家销售，累计销量超过25万辆。

　　奇瑞官网提及，截至2025年年底，奇瑞在马来西亚累计汽车销量达到30073台，增长势头迅猛，跻身马来西亚增长最快的汽车品牌行列。2025年全年，奇瑞向马来西亚客户交付新车12930台。

　　奇瑞在马来西亚的产品迭代思路与全球战略保持一致。先期推出燃油车型OMODA 5与瑞虎8 PRO，随后切入电动化赛道。OMODA 5马来西亚市场版本于2023年7月上市，是奇瑞重返马来西亚市场之后的核心走量车型之一，为奇瑞在当地市场站稳脚跟起到关键作用。

　　凭借OMODA 5取得成功后，奇瑞在马来西亚又推出瑞虎系列产品。瑞虎系列最初以燃油车型面市，同年迭代推出油电混动与插电混动版本。如今瑞虎产品线拥有六款车型，在马来西亚市场向新能源转型的大背景下，成为奇瑞马来西亚去年销量的核心支柱。

　　近期奇瑞的全球化动作不断。10月7日，奇瑞汽车发布公告，调整国内外业务与品牌负责人分工。公告提出，全面推进奇瑞汽车全球化3.0战略落地，强化国内国际一体化经营。奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，他同时继续兼任国际业务事业群总经理，统筹全球造型、人力、法务、备件生态等职能板块。执行副总裁李学用不再分管奇瑞主品牌国内业务，转为全面执掌捷途品牌事业部，主攻捷途高端化，同时分管企业公关，为全球化品牌建设提供支撑。

　　最新出炉的9月销量数据，也显现出奇瑞对海外市场的依赖。奇瑞集团9月合计销售292308辆汽车，同比增加4.2%，出口量达到207814辆，出口占比高达71%，创下国内车企单月出口新纪录，同比增幅51%。

　　前三季度，奇瑞累计销售汽车2206789辆，同比增长9.9%；累计新能源销售858524辆，同比增长46.1%；累计出口1551178辆，同比增长65.6%，出口总量已经超过2025全年。

　　简单测算，9月奇瑞国内销量仅约8.45万辆，集团增长几乎全部依靠海外市场拉动。东南亚、中东、拉美、欧洲等市场，已经成为奇瑞的增长基本盘。

　　有评论认为，中国车企出海已经从拼性价比、拼渠道，转向拼全流程质量管控。海外市场监管体系、消费者维权意识和国内不一样，一旦出现结构性安全缺陷，召回成本、品牌损失、监管处罚都会远高于国内。海外任何一个市场的产品安全事故，都可能传导到全球其他国家，对品牌形象造成连锁冲击。

　　对于奇瑞而言，这一次召回与排查，不只是一次简单的产品修复，更是对其全球化3.0战略质量管控能力的一次实地检验。