一、低空市场，明年规模或破万亿
低空经济这个概念其实很久之前就提出了，以前我一直觉得是在“画饼”阶段，但最近一年，无论是政策落地还是企业实际运用，低空经济的政策和推进速度还是比较快的。
上周，低空经济一口气占了多条热搜，发改委主持召开低空经济发展专题会议，首张低空物流全境覆盖运营合格证颁发，深圳低空气象服务中心揭牌成立，四川首只低空经济基金备案落地……
而从2023年底“低空经济”被定位为战略性新兴产业以来，现在已有至少25个省市将这个词写入政府工作报告，超过20个省级行政区发布了发展规划、行动方案或扶持政策，并设立了超过24支低空经济产业基金，规模在10亿至200亿不等。
不算地方性的一堆支持政策，单单国家层面，今年一季度就接连出了8条相关文件
2025Q1低空经济国家层面相关政策
（资料来源：来觅研究院《低空经济2025年一季度投融市场报告》）
说实话，过去这几年里，这么密集的政策催化、还有产业资本争着入局，这待遇我几乎只在新能源、半导体和AI上看到过。
往大了说，低空经济是新质生产力的典型代表，也是中国经济新的增长点，战略意义重大。
往小了说，送外卖的无人机，载人的飞行汽车，低空经济已经逐渐融入到咱们的日常生活。
除了美团，上海车展多款产品亮相也加速了低空经济商业化落地。
海外方面，美国Archer联合美联航推出建设纽约市空中出租车网络计划，拟在纽约市构建空中出租车网络，曼哈顿与周边机场连接。预计可将原本1-2小时的车程缩短至5-15分钟。
根据一份研究报告的数据来看，到2026年中国低空经济的规模就能突破万亿元，2021-2026年间，年复合增速达24%。
（资料来源：赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》）
二、浅聊下“低空经济”相关的ETF
低空经济听起来好像不难，其实它是一个非常复杂的生态系统，主要的难点在于如何让它真正形成商业化的闭环，这单靠一两家企业很难做到。
所以，无论是上游的原材料、核心零部件，还是中游的产品制造、系统服务和保障，甚至是下游的各种应用场景，每一个环节的协同发展，都是低空经济能够实现落地的关键。
这就意味着，如果国家想要推动低空经济发展，那政策暖风就需要惠及整条产业链的上中下游，才能实现真正的商业化落地。
目前来看，低空经济产业还处于“基建”期，像飞行器制造、基础设施建设这种核心环节，都有很大的发展潜力。而且，低空经济产业链条长、辐射面广，是新质生产力的重要方向。
这种从0-1的时候，选个股难度是要大于选ETF的，这个阶段，如果要布局低空经济，肯定还是以类似通用航空ETF华宝（159231）这类已经上市的ETF优先。
而开头说的国证通用航空指数，是为数不多和“低空经济”赛道深度绑定的指数。
目前低空经济细分产品以无人机和eVTOL为核心，而国证通用航空指数主要聚焦飞行器整机制造环节，选样空间为航材及基础设施、飞行器制造、运营服务及场景应用等领域，成分股50只，按流通市值加权，每半年调样一次。
行业层面看，按细分的申万二级分类，航空装备+军工电子占了超一半的权重，
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