2月14日晚间，接近零跑的消息人士向观察者网透露，法拉利CEO贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）到访零跑汽车总部，并会见了零跑汽车CEO朱江明。
法拉利CEO贝内代托·维格纳（左侧持手机） 观察者网
消息人士表示，目前并不知道两家企业高管的具体谈话内容，但从其提供的现场图片来看，维格纳的确已经到访零跑汽车的总部，并与朱江明友好交谈。
开启电动化的法拉利
虽然维格纳的到访并不能直接说明两家企业的联系，但从其近期的言论与行动来看，到访零跑或许与外界预期中的法拉利电动化车型有关。
据路透社在本月4日报道，维格纳在当日表示将于今年10月9日的资本市场日上展示其首款全电动汽车（EV）。
法拉利车标 MOTORTREND
报道称，维格纳是在介绍法拉利全年业绩时传达了该消息，但他拒绝透露即将推出的车型详细信息。不过他表示，法拉利将以一种独特而创新的方式在意大利的马拉内罗基地推出这款车型。
新款电动车型将是该公司今年计划推出的六款新车型之一，维格纳还补充道，“我们并不是要进行电动转型，而是要做电动增值业务。”
值得一提的是，在2022年的股东大会上，法拉利曾表示，预计其在推出电动车首年的销量占比将达到5%，并在2030年将这一比例提升至40%。
韩国电池制造商SK On在2月14日对维格纳的欢迎标语 韩联社
值得一提的是，在2月14日，韩联社也报道了维格纳到访SK Seorin总部，并与SK On的CEO李锡熙举行会晤。
这一访问是继去年3月，法拉利与SK On签署“电池单元技术创新谅解备忘录”一年之后的再次到访。据悉，此次会晤有望扩大两家公司在电池领域的合作。
韩媒猜测，这次访问或将与法拉利首款电动汽车是否会搭载SK On提供的动力电池有关。公开资料显示，自2019年以来，SK On便一直为法拉利的首款插电式混合动力汽车车型“SF90 Stradale”及其敞篷版“SF90 Spider”供应电池。
又是零跑？
所以，与再赴SK on相同，维格纳对于零跑的到访自然也为二者的合作提供了充分的想象空间。
至于为何首站选择零跑，这或许与零跑一年来的全球化声量提升有着不可分割的联系。
2023年10月，就在零跑刚刚登陆港交所一年有余，并在销量上升的东风下伺机寻求盈利契机之际，Stellantis便抛来了一笔近15亿欧元的投资，并约定以获得零跑20%的股份的方式，将零跑引入Stellantis集团。
尽管彼时被部分舆论称为饥不择食，但朱江明却坚定地选择接手这一有望推动零跑汽车走向国际市场的“橄榄枝”。
随后，零跑以极快的速度完成了与Stellantis的股权交割，并在2024年5月，正式成立了由双方共同控股的零跑国际。
2024巴黎车展上零跑汽车、Stellantis集团、零跑国际主要领导同台 零跑汽车官网
事实证明，朱江明的选择的确为零跑赢得绝佳的出海条件。2024年9月，就在众多中国车企深陷欧盟关税困扰，为打开欧洲市场发愁之际，零跑C10和T03却已经在欧洲正式上市，并在欧洲13个国家建立了400余家销售网点。
借助Stellantis的背书，零跑与Stellantis的合作不仅成为中国车企出海的新样本，同样也在欧洲市场掀起广泛关注。
不止于海外市场，在国内，零跑汽车的电动化成果也不断展现在销量与业绩上。
在今年1月公布的2024年交付数据中，零跑在去年12月的交付量已经达到4.2万辆，同比增长128%，并且连续7个月创下交付历史新高，增势迅猛。
今年1月零跑汽车发布盈利公告 零跑汽车官网
1月13日，零跑汽车更是发布盈利公告表示，公司已经在2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这也令其成为全球第四家，国内第三家盈利的新能源车企。
在此基础上，零跑还计划在今年发布全新的LEAP 3.5架构，进一步打造全新的B系列车型。朱江明在今年年初表示，“未来三年至关重要，零跑已经进入决赛圈，其竞争对手也不再是‘新势力’，而是真正的世界主流品牌。”
而此时走入零跑总部的法拉利CEO，似乎正是在一个合适的时间，为双方“潜在需求”的解决提供了无限的遐想空间。
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