初春，天色未明，两列满载货物的高铁列车，分别从郑州和重庆对开，不足五个小时便能运抵两地。
2024年1月开通的郑渝高铁快运示范线，是河南第一条高铁快运线路，时速达350公里。
经过一年多的运行，郑渝高铁快运示范线凭借其高效、快捷的运输优势受到业界欢迎。其首趟车运载的是顺丰速运的货物。该公司相关负责人董淼告诉记者，顺丰经此示范线的货运量正在不断增加。
新春伊始，中新社记者实地探访郑渝高铁快运示范线看到，装载着货物的高铁自重庆而来，缓缓停靠郑州航空港站，一条传送带连接着列车和汽车车厢，工作人员通过传送带运输货物，全程平稳有序。
河南铁建投物流集团有限公司是该省负责“米”字形高铁建设和高铁货运运营单位。该公司副总经理余新华介绍说，郑渝高铁快运示范线发货量稳定增长，截至今年1月中旬，已突破百万件货物，累计货重超7000吨，日均发货量20吨以上，日均发货量较初期增长近三倍。
实际上，近年来，高铁货运以速度快、运能大、安全性高、绿色环保等多重优势，赢得市场认可。目前，浙江、北京、上海等地也相继开通高铁货运。
今年年初，河南又新开一条郑州到青岛的高铁货运线路。余新华称，未来3年，河南计划开通3到10条高铁货运线路。
河南高铁货运跑出“加速度”，得益于该省的区位优势和在全国率先建成的“米”字形高铁网。目前，河南高铁运营里程超2200公里，以郑州为中心的高铁网络，已覆盖中国主要经济区域。
那么，河南如何抓住机遇发展高铁货运？民建河南省委会主委梁留科告诉记者，河南应加快制定高铁物流行业的整体规划与框架设计，促进高铁行业“适货化”发展，试点先行开展高铁物流体系建设，制定支持高铁物流试验区发展的相关政策等。
河南铁建投物流集团有限公司董事长悦国勇表示，要加快推进国际航空货运与国内高铁物流相结合的空高联运，推动“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系建设。
中国商业经济学会副会长宋向清则建议，依托“米”字形高铁网络优势，打造以高铁物流为主导，涵盖运输、仓储、电子商务、加工配送等完整的产业链。
受访专家认为，高铁物流是有效降低社会物流成本的路径之一。本月发布的《河南省有效降低社会物流成本实施方案》也提出，编制全省高铁物流发展规划，研究制定高铁货运发展三年行动方案及配套支持政策，高标准推进郑州航空港高铁物流园区建设。（阚力 杨大勇）
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