吉利比亚迪打响“超快充”大战

　　界面新闻记者 | 王臻

　　界面新闻编辑 | 周姝祺

　　吉利汽车将与比亚迪的超快充竞争推向充电设施端。9月23日，吉利发布新一代智充技术，配套充电桩的单枪峰值功率可以达到约2250千瓦。

　　吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞接受界面等媒体采访时表示，目前车辆单枪充电功率的最高需求约为1400千瓦，新增的功率空间主要服务未来三至五年的车型。

　　比亚迪的闪充方案已经先一步落地。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术。与之配套的闪充桩单枪最大功率达到1500千瓦。截至8月28日，比亚迪已在全国建成1万座闪充站。

　　吉利汽车集团高级副总裁林杰向界面新闻等媒体表示，吉利现已布局超过2500座充电站和1.2万把充电枪，覆盖全国232座城市。其中，超快充站超过1500座，快充枪超过7000把。

　　按照规划，到2027年底，吉利将建成超过2.2万座充电站，其中智充站超过1.5万座。而比亚迪此前公布的目标是，2026年底前在全国建成2万座闪充站。

　　补能技术也成为吉利与比亚迪争夺主流新能源汽车市场的新竞争点。

　　以主流纯电SUV市场为例，吉利银河E5和比亚迪元PLUS长期处于同一价格带，过去主要围绕空间、续航和价格展开竞争。

　　在上一轮产品竞争中，银河E5的车长和轴距均超过元PLUS，起售价也更低。今年5月，比亚迪推出第三代元PLUS，车长和轴距反过来超过银河E5，最高续航达到630公里，并全系搭载闪充技术。

　　9月23日，吉利同步上市全新银河E5，官方指导价为10.78万至14.78万元。相比第三代元PLUS的11.99万至14.99万元官方指导价，银河E5的起售价低1.21万元，两款车型的高配售价则较为接近。

　　全新银河E5还搭载了吉利自研的6C神盾金砖超短刀电池。常温条件下，电量从10%充至70%需要8分25秒。根据比亚迪公布的数据，第三代元PLUS电量从10%充至70%约需5分钟。

　　两款车型公布的充电区间和电池容量不同，不能简单比较快慢，但随着两款车先后搭载超快充技术，补能速度已成为这一价格带新的竞争项。比亚迪可以用更短的公布充电时间和现有补能网络强化产品吸引力，吉利则通过较低起售价，将6C电池带入更大的潜在用户市场。

　　随着充电时间被缩短至10分钟以内，超快充带来的电池升温及其对电池寿命的影响，也成为两家汽车公司争夺舆论的主要阵地。

　　今年6月，吉利公布了领克10搭载12C神盾金砖超短刀电池的测试结果。该电池峰值充电功率达到1093千瓦，电量从10%充至70%平均需要4分30秒，充至97%平均需要8分40秒。充电过程中，57%的电池温度低于55℃，最高温度为64℃。

　　7月1日开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国家标准增加了快充循环后的安全测试，但没有设定最高充电温度。

　　吉利内部将65℃设为超充的温控上限，并在车端和桩端配置液冷系统。按照任向飞的说法，系统可以提前30秒预测电池温度变化，并调整充电电流和冷却液流速。

　　吉利还设置了充电速度优先和电池寿命优先两种充电模式。任向飞表示，后者可将电池最高温度控制在60℃以内，但充电时间较前者增加3至4分钟。吉利称，这套技术可以将电池循环寿命提高20%以上。

　　对于闪充温度和电池寿命之间的关系，比亚迪把判断重点放在高温持续时间和全生命周期表现上。

　　比亚迪电池事业群CTO孙华军接受36氪汽车采访时表示，大电流充电产生更高温度，一般的热管理技术已经难以匹配闪充的产热速度。在他看来，不能简单沿用以往经验判断新技术。

　　按照孙华军的解释，比亚迪通过优化电化学体系、降低电芯内阻和改善散热，来控制闪充对电池寿命的影响。比亚迪内部也进行1000次全闪充循环验证，用来考察闪充对电池寿命的影响。

　　一名比亚迪纯电车型研发人士向界面新闻表示，车辆在低电量闪充时，由于充电电流较大，电池温度可能短暂超过65℃，持续时间通常在一分钟以内。充电结束后，温度会较快回落。

　　这套方案也有明确的使用边界。孙华军表示，如果将完整充电过程进一步压缩至5至6分钟，电池温度还会继续升高，偶尔使用可能没有问题，长期如此则难以满足十年的使用要求。

　　上述研发人士也承认，频繁闪充产生的短时高温长期积累，仍会影响电池寿命。“要说一点影响都没有，并不现实。”

　　从两家公司披露的信息来看，吉利将65℃设为超充温控上限，并通过寿命优先模式将最高温度控制在60℃以内；比亚迪允许电池在特定阶段短时超过65℃，更关注高温持续时间、系统散热能力和完整循环表现。

　　动力电池专家弗雷刘对界面新闻表示，峰值功率和充电倍率更多用于展示企业的技术上限，营销属性大于实际使用价值。相比之下，充电耗时和补充的续航里程更接近消费者的实际体验。

　　在他看来，当充电时间已经缩短至10分钟以内，继续压缩几分钟，技术难度、成本和热管理方面的压力仍会增加，但消费者获得的边际收益逐步下降。

　　“整车厂现在做10C也好，12C也好，实际上已经变成一种‘我要赢’的行为。”弗雷刘认为，比亚迪发布兆瓦闪充后，其他汽车公司很难不跟进，“大家相当于被拖进了一场军备竞赛”。

　　随着倍率和功率继续上探，汽车企业需要让消费者相信这种性能可以长期稳定使用。如何解释温度与寿命之间的关系，开始影响企业电池品牌能否同时占据速度、安全和耐用的认知。

　　比亚迪长期以安全为核心塑造刀片电池，并依托弗迪电池将研发、生产和整车搭载纳入同一体系。闪充技术及配套网络进一步扩展了刀片电池的品牌内涵，使其同时覆盖安全和补能效率。

　　吉利则希望通过充电温度和电池循环寿命，为神盾金砖电池建立市场认知。界面新闻此前报道，去年4月，吉利整合旗下电池业务，成立吉曜通行，将此前分散的电池资产纳入同一平台，并把金砖电池和神盾短刀电池统一命名为“神盾金砖”。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利已建立五大电池基地，电池包规划年产能将达到280万套。2025年，吉利自研自产电池包出货量为103万套；今年前8个月，这一数字达到110万套，已经超过去年全年。

　　2026年7月8日，陕西西安，第十九届西安国际汽车工业展览会举行，图为吉利汽车展出的吉利汽车神盾金砖电池。图片来源：视觉中国

　　杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访表示，电池品牌化是规模化整车企业必须完成的动作。整车企业需要掌握产品定义和供应链控制能力，提高与供应商的议价能力，否则可能沦为电池供应商的“打工者”。

　　在他看来，吉利近期围绕充电温度、循环寿命和电池安全的传播，是在弥补与比亚迪之间的电池品牌认知差距，整体上仍是“防御性”动作。目前神盾金砖尚未形成强烈的用户感知。

　　吉利未来两年的车型导入、扩站进度和电池自产规模，将决定神盾金砖能否从企业技术品牌变成消费者的购车标签。比亚迪也需要让已经形成的站网先发优势持续转化为使用频率和品牌黏性。

　　两家公司的超快充竞争，正在进入规模、效率和用户信任共同决定结果的新阶段。