借着国补的名义，车企们开启了2025年的第一轮价格战。
1月14日，在国新办举行的“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长李刚表示，商务部本周将陆续印发2025年加力支持汽车、家电、家装和电动自行车以及手机等数码产品的购新补贴实施细则。
1月17日，商务部等8部门办公厅发布关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。
通知提出，2025年，对个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。
在新国补出来之前，多家车企就“迫不及待”推出各种优惠购车福利，什么一口价，兜底补贴等礼遇，来刺激消费者买车。
经电车通不完全统计，目前至少已经有11家自主品牌、11家新势力品牌、8家合资或豪华品牌，合计至少30家车企和品牌宣布了降价促销政策。
超30家车企混战，抓国补机遇猛打价格战
卷王比亚迪首当其冲，只要在1月1日-26日购买王朝或海洋旗下多款车型并开票，不管到时候包不包含在补贴日期内，比亚迪都将一视同仁全部补贴。
腾势与方程豹也享受同样的待遇，且腾势还在这基础上支持0首付及限时置换礼，而方程豹则至高补贴30000元。
图源：比亚迪
新势力方面，蔚小理“御三家”也全部宣布补贴兜底，不过，三家的补贴方式各有不同，理想是直接给现金，小鹏是补贴积分，而蔚来则是积分+等额加电的形式。
理想方面，只要1月1日至1月31日定购并交付理想汽车的用户，如果3月31日前购车所在地没有任何置换补贴，或者用户不符合条件的，理想自己掏腰包补贴1.5万元/辆的现金。
小鹏则是为开票时间在2025.1.1-2025.1.31期间的客户提供2024年国补等值的20万积分兜底补贴。蔚来和乐道则通过积分和等额加电补贴的形式，进行补贴全额兜底。同时在1月支付定金购车，可以享受20000元选装基金，NOP+5年免费使用权，20张换电券等等权益。
零跑也是国补地补全兜底，同时享受至高15000元的现金红包和7000元的选装基金等等。
“集团次子”们也加入其中，吉利极氪全系车型满20万元减1万元，另外还可享受至高1.5万元置换补贴以及2年0息金融政策，活动截至1月31日。长安深蓝则是1月1日至31日期间，符合深蓝汽车置换条件可补地方置换补贴，按照2024/2025年购车发票所在地补贴标准全额兜底。
而作为全年在销量方面较为承压的合资和豪华品牌来说，促销力度比自主品牌的力度更大一些，毕竟在自主品牌份额逐步突破70%之际，合资车企产品力纷纷不及自主车企追赶后的表现，合资车企的护城河，可能就剩降价这为数不多的筹码了。
从降价和优惠力度来看，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田普拉多、奥迪等，动不动三五万的现金直降，促销力度极为可观。甚至二线豪华品牌捷豹，最高降幅竟然达到17万元，用原本合资B级车的价格就能开走一台豪华车。
图源：理想汽车
不过，截止目前仍有几大热门品牌没有参与其中，比如鸿蒙智行系列，可能等周五正式补贴方案出来之后，这些车企才会跟进。
从各家车企的动作来看，购车用户基本无需去计算补贴时间是否对得上提车或者开票时间，闭着眼买基本都能拿到补贴，车企都会兜底。当然，我们也可以认为这是车企们借着国补的名号打价格战。
车企降价诚意满满，消费者却不想买单了
这两年，价格战让车企高管们的骂声不绝于耳，在2024中国汽车重庆论坛，多家车企掌门人就在激辩车市“内卷”的情况。广汽集团董事长曾庆洪直言“没钱赚、没有效益，企业不可能生存”，甚至自曝“裁员了不少”。
与此同时，吉利控股集团董事长李书福也直接指出，“简单粗暴的价格战，背后就是偷工减料，造假售假、不合规的无序竞争”。
宝马集团董事长齐普策：欧洲车企正面临与中国竞争对手的价格战。欧洲车企生产的廉价经济型汽车难以获得胜利，这一细分市场的基本型汽车可能面临消失或不再由欧洲车企涉足的结局。
长城汽车董事长魏建军：“韭菜”未来的成本，比降价还背刺。
图源：新浪财经
总之结论就是，打价格战，汽车行业受损失，甚至关乎能否继续生存。同时，价格战之中，哪怕是消费者都不一定获益。
但说归说，参加价格战的时候，力度一个比一个猛，毕竟这年头别说什么对行业的影响了，活下去更重要。
然而，在车企激烈竞争的同时，我们不得不关注消费者对于价格战的反应究竟如何，车企降价，消费者一定买账吗？
其实并非如此，从多份研究报告中看，消费者的购车习惯竟然是「买涨不买跌」：价格下降，消费者观望期待更多优惠；优惠政策收紧的时候，可能才是抢购高峰。
在购车决策上，《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，超过 80% 的消费者表示价格战对自身购车决策未起到积极作用。换句话说，降价之后消费者还会观望。
其中，64.1% 的受访者对价格战持中立态度，即认为无论是否有价格战，自己都将按原计划进行购车；16.4% 的受访者对价格战持消极态度，即认为价格战延缓了自己的购车决策。微播易发布的《2024 汽车行业社媒营销趋势》也显示，新能源车价格战让消费者出现观望情绪，延缓成交。
中国汽车流通协会会长肖政三在公开发言中还表示：降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车经销商普遍反映企业经营已经进入本世纪以来最艰难的阶段，持续承受着来自供需双侧的重压。
图源：小鹏汽车
尤其是燃油车经销商，普遍存在网点分布过密、盈利能力不足、库存积压严重等问题。而经销商目前所遇到的问题挑战并不是由于自身的经营和管理不善导致的，而是由于全行业残酷的价格战。
在当下这个捂紧钱袋子的时代，让消费者作出购买汽车这样的大宗消费品的决定，已经变得越来越困难了。而且，在汽车降价已经变得司空见惯后，“等等党永不为奴”，成为多数消费者的共识。价格战事虽然不断升级，但对于大多数消费者来说，基本也就看个热闹。
用户“买贵不买贱”，车企可探索免息等新手段
后价格战时代，消费者已经回归理性。
国补提前透支了一部分未来的需求，但整体上对销量的影响已经很小。更值得讨论的是车企会如何应对，毕竟这是一次名正言顺降价的机会，要毛利率还是要销量是很难的选择题。
客观上讲，盈利仍是目前新能源车行业面临的头号难题。
除特斯拉、比亚迪、、理想、零跑、赛力斯外，大多车企的新能源业务都还没有实现自我造血能力，大家的利润表都很难看。谁也不敢先涨价。谁涨可能就被踢出群聊。
不过，最近特斯拉Model Y焕新版推出，给国内同行做了个表率，26.35万元的起售价比现款车型高了1.36万元。这也就意味着特斯拉没有按照国内同行定价的逻辑，该涨价还得涨价。
不确定特斯拉的定价策略会不会影响国内车企，但在热闹的国补话题背后，部分车企已经开始收紧降价幅度，用其他优惠方案代替直接降价。
2024年年底，理想、腾势、智己等品牌相继推出了3年或者5年零利率的优惠策略，降低买车门槛，减少贷款用户的利息压力，让用户用更少的首付去购买更高级别的产品。本质上来说，这也是刺激销量的有效方式。虽然看起来不像直接降价那样简单粗暴，但是从购车成本方面来说，两者的效果是一样的。
而消费者们相比直接降价，也更倾向于免息的方式。
在行业报告智库的《2024年新能源汽车价格战消费者洞察报告》中，提到消费者对免息活动接受度较高，对直接降价策略虽高度关注，但不满情绪亦显著。负面情绪主要是因为老车主感知到自身利益受损以及信息不对称带来的“背刺感”。
其实价格战打到现在，新能源格局已经初步形成了“两超多强”的局面，二三线品牌价格就算降得再低，也无法撼动比亚迪和特斯拉的地位，而理想、问界、零跑常年霸榜新势力前三，且都形成了自己的领域优势，其他车企想通过价格战打败他们也不是一朝一夕的事情。
车企们是该好好对比一下价格战带来的优劣势了。可以预想的是，在2025年，价格战可能依旧持续，但会换成另一种形式，消费者麻木了，车企们也累了，都给彼此一点喘息的机会吧。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。
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