中国新基建正在狂飙突进。
去年以来，“限基令“成为地方投资一道重要的紧箍咒，到处都是关于暂停基建、基建停摆的消息，中央对于地方化债的严厉强硬态度也是只增不减。
但大家都没有发现，旧基建落幕，一场新基建的狂潮正悄悄席卷而来，水利、机场、运河、港口的投资建设正在全面开花。
一、水利基建一马当先
如果要论这两年哪个行业受到中央的支持力度最大，毫无疑问，一定是水利。
2023年，全国水利建设投资超过1.2万亿，全国各地的水利工程开始一路绿灯，大坝、水库、水网、防洪设施、供水、灌溉等大批工程拔地而起。
这些工程投资大、周期长、项目重，非国家投资不能实现。
此前中央增发了1万亿的超长期国债，投向了约1.5万个项目，其中超过70%都是水利工程。
而来自中国政府网的数据， 2024年全国完成水利建设投资1.35万亿，跟苏州或者成都的GDP体量差不太多，对比之下，去年的高铁投资勉强超过8000亿，只有水利的一大半。
水利，在新一轮基建中，已经占据举足轻重的地位。
二、机场建设如火如荼
各地最近都在大手笔投资机场建设：
天津耗资188亿建设滨海机场，厦门投资335亿建设翔安机场，大连投资263亿建设金州湾机场，南昌耗资266亿扩建昌北机场，长春耗资256亿扩建龙嘉机场，南京投资500亿建设禄口机场，广州投资544亿扩建白云机场，昆明投资640亿建设长水机场……
随便列举一下，都是动辄几百亿的大投资。
而且不光是大城市，中小城市更有自己的“航空梦“，仅在过去这一年多，就有湖南湘西、河南安阳、四川阆中、山西朔州、西藏阿里等地的机场完建通航，正在建设中的机场也多达十几个。
目前我国有260余座机场，而根据民航局的规划，到2035年，我国民用机场数要达到400个，这意味着未来10年，还要再新增100多个机场。这笔投资远超万亿。
三、运河建设六省通衢
如果说外循环的关键是航海，那么内循环的关键就是运河，在当下这个地缘政治紧张、外贸风险频发的时期，运河被赋予了极为特殊的意义：
意味着未来的发展权必须向内要，意味着全国统一大市场必须更快形成。
所以我们能看到，中部六省正在疯狂地挖运河：
江西投资3200亿元建设浙赣粤运河，广西投资680亿建设平陆运河，安徽投资950亿元建设江淮运河，湖北投资750亿建设荆汉运河，湖南投资1500亿建设湘桂运河，而河南更是推出了47个内河项目，联通黄河、长江、淮河三大水系。
虽然目前只有平陆地运河正式动工，但最近交通部发布的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，已经明确提出，内河水运要聚焦2.5万公里国家高等级航道达标任务。
世纪河道，内河航运大时代即将来临。
四、港口建设再上台阶
和上面大部分都还停留在规划层面的“疯狂挖运河”不一样，这两年沿海城市的港口建设潮是实打实的“行动派”，是真金白银的大手笔投入。
上海港、广州港、深圳港、天津港、大连港、青岛港、厦门港、大连港、舟山港等一批码头纷纷开启“扩容模式“。
就拿财大气粗的上海来说，光是投在洋山深水港上都钱就已经花出去了513亿，此外还有109亿点深圳盐田港、310亿点青岛董家口港………
这背后很大程度是因为，即使全球经济陷入泥潭、商品贸易受地缘政治影响较大，但未来全球经济走出低迷、全球贸易走向一体化仍然是大趋势。
只要有外贸，就有港口的价值。
在当下这个时点，水利、机场、港口、运河的建设的开张，至少有两个肉眼可见的作用：
1、对冲经济下行。通过中央加杠杆、财政发力、国家投资来弥补地方投资和民间投资的不足，对冲经济的下行。
2、提高就业。通过以工代赈对方式吸纳更多的就业，缓解就业问题。
而我们回过头来看这些新的基建建设，我们可以发现：
“限基令“的颁布，并不意味着所有的基建将彻底停止，而是一种新的姿态，继续前进。
我们历史上有过几轮的大基建热潮：
第一轮，1997年开始，秉承着“要想富，先修路“的历年开始全国修公路、修高速，目的是把农村和城市、小城市和大都市全面连接起来。
第二轮，2008年开始，各地政府在GDP的诱惑下开始大拆大建，高铁、地铁、房地产、各类市政设施拔地而起，区域竞争和拉动GDP是主要驱动力。
而我们当下所经历的，正式第三轮大基建，以水利、机场、港口、运河和高铁位主要代表的新一轮基建热潮。
与前两轮相比，
1、更加注重功能性，而非经济性。新基建不再搞铺摊子，不是为了靠基建去拉动GDP，而是变成了国民经济、区域发展、国家安全、降低成本、提高要素流动等等一系列的更大层面的底层支撑。
2、顶层设计。新基建更加注重全国层面的战略部署，在中央的蓝图下，各个地方不再是为了基建而基建，而是为了自己的符合自己经济发展定位的基建去搞基建。
3、全国一盘棋。从高到低，各有侧重，一双大手从最高层面上对各地进行最终协调，避免各地区一哄而上，搞到最后全是泡沫。
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